समीक्षा करें: 2021 कैडिलैक एस्केलेड एक विस्तृत OLED डिस्प्ले सिस्टम पर वायरलेस कारप्ले डालता है

कुछ महीने पहले, मैं 2021 ब्यूक एनविज़न पर एक नज़र डाली , जो अब वायरलेस का समर्थन करता है CarPlay जीएम द्वारा पेश किए गए ब्यूक इंफोटेनमेंट सिस्टम के हिस्से के रूप में। मैं कुछ समय के लिए जीएम के इंफोटेनमेंट सिस्टम का प्रशंसक रहा हूं, क्योंकि मुझे लगता है कि उनके पास एक सहज, आधुनिक इंटरफ़ेस है जो चीजों को सरल रखता है और कई अन्य निर्माताओं के सिस्टम की तुलना में स्मार्टफोन के अनुभव को दोहराने के करीब आता है।

बाद में मुझे वायरलेस ‌CarPlay‌ के साथ एक और GM वाहन आज़माने का मौका मिला, और वह है 2021 कैडिलैक एस्केलेड अपने हाई-एंड OLED इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ, एक बिल्कुल नया सिस्टम जो अनिवार्य रूप से अन्य मौजूदा GM इंफोटेनमेंट सिस्टम के समान नहीं है।

हार्डवेयर और नेटिव इंफोटेनमेंट

कैडिलैक एस्केलेड को ड्राइवर के सामने उद्योग-पहले 38 इंच के घुमावदार OLED डिस्प्ले के रूप में बाजार में उतारता है, हालांकि यह वास्तव में तीन अलग-अलग डिस्प्ले से बना है: एक 16.9-इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन, एक 14.2-इंच की इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर स्क्रीन, और एक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के बाईं ओर 7.2-इंच 'कंट्रोल पैनल' स्क्रीन। Escalade के सभी ट्रिम्स में सेटअप स्टैण्डर्ड है।

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तीनों स्क्रीन घुमावदार OLED डिस्प्ले हैं, जो गहरे काले रंग के साथ चमकीले रंग और उत्कृष्ट कंट्रास्ट बनाती हैं। कैडिलैक का कहना है कि स्क्रीन एक सामान्य 4K टेलीविजन के दोगुने पिक्सेल घनत्व की पेशकश करते हैं, और वे निश्चित रूप से तेज पाठ और ग्राफिक्स प्रदान करते हैं।

ऑल-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
ट्रिपल-डिस्प्ले लेआउट का डिज़ाइन ऐसा है कि स्क्रीन बाएं और दाएं किनारों पर थोड़ी कम हो जाती है, जिसका अर्थ है कि इंफोटेनमेंट सिस्टम गैर-आयताकार इंटरफेस के आसपास डिज़ाइन किया गया है जो भौतिक स्क्रीन के आकार को पूरक करता है। यह एक बहुत ही अच्छा लुक है, लेकिन जैसा कि हम थोड़ा आगे देखेंगे, यह कुछ मुद्दों का परिचय देता है।

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रोटरी इंफोटेनमेंट सिस्टम कंट्रोलर, वॉल्यूम नॉब और बटन के साथ सेंटर कंसोल
Escalade एक बड़े डैशबोर्ड पर बड़ी स्क्रीन वाला एक बड़ा वाहन है, इसलिए मुख्य इंफोटेनमेंट डिस्प्ले के लिए टचस्क्रीन के अलावा, Cadillac में केंद्र कंसोल पर कुछ नियंत्रण भी शामिल हैं। इसमें मूल प्रणाली और ‌CarPlay‌, एक वॉल्यूम नॉब, और कुछ बटन दोनों में इंटरफेस को नेविगेट करने के लिए एक रोटरी नियंत्रक शामिल है, जो लोकप्रिय कार्यों में तेजी से कूदने के लिए है।

रोटरी नियंत्रक का उपयोग करते समय होम स्क्रीन हिंडोला लेआउट
मूल प्रणाली के साथ एक साफ-सुथरी चाल यह है कि कुछ स्थानों पर इंटरफ़ेस स्वयं को इस आधार पर अनुकूलित करता है कि आप टचस्क्रीन या रोटरी नियंत्रक का उपयोग कर रहे हैं या नहीं। उदाहरण के लिए, नेटिव सिस्टम की होम स्क्रीन एक हिंडोला दृश्य पर स्विच हो जाती है जो डायल के साथ नेविगेट करने के लिए स्वाभाविक लगता है, लेकिन एक बार जब आप अपने हाथ से स्क्रीन तक पहुंच जाते हैं, तो यह एक अधिक पारंपरिक ग्रिड दृश्य पर स्विच हो जाता है।

CarPlay

& zwnj; कारप्ले & zwnj; होम स्क्रीन
‌कारप्ले‌ वायर्ड या वायरलेस मोड में कार्य करता है, और वायरलेस सेटअप अपेक्षा के अनुरूप बहुत आसान था। लेकिन एक बार ‌CarPlay‌ इंफोटेनमेंट स्क्रीन पर पॉप अप होता है, एक समस्या तुरंत स्पष्ट हो जाती है: यह डिस्प्ले के आकार के लिए अनुकूलित नहीं है। ‌कारप्ले‌ एक पारंपरिक आयताकार स्क्रीन बनी हुई है जिसे इस अजीब आकार के डिस्प्ले में रखा गया है, जिससे डिस्प्ले के महत्वपूर्ण क्षेत्रों का उपयोग नहीं हुआ है। दी, वे क्षेत्र OLED तकनीक के लिए एक अच्छे गहरे काले रंग के हैं, लेकिन यह अभी भी मज़ेदार लगता है।

& zwnj; कारप्ले & zwnj; डैशबोर्ड स्क्रीन
आकार की कमी के साथ, आप काफी विशिष्ट आकार के ‌CarPlay‌ 16.9 इंच के बड़े डिस्प्ले पर भी विकर्ण पर लगभग 8.5 इंच की स्क्रीन। यह एक वाइडस्क्रीन इंटरफ़ेस नहीं है, इसलिए आपको नेविगेशन ऐप्स पर विस्तृत दृश्य नहीं मिलता है जैसे आप सिस्टम के साथ करते हैं जो ‌CarPlay‌ के लिए व्यापक पहलू अनुपात का समर्थन करते हैं।

‌कारप्ले‌ 'अब प्लेइंग स्क्रीन
उस ने कहा, ‌CarPlay‌ OLED डिस्प्ले पर इंटरफ़ेस बहुत अच्छा लगता है, गहरे काले और चमकीले रंग जो वास्तव में पॉप करते हैं। मैं बस यही चाहता हूं कि यह उस विशाल प्रदर्शन को और अधिक भर सके। एस्केलेड दूसरी स्क्रीन का समर्थन नहीं करता एप्पल मैप्स नेविगेशन या तो इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर या हेड-अप डिस्प्ले में संकेत देता है, लेकिन यह पूरी तरह से आश्चर्यजनक नहीं है क्योंकि अब तक केवल कुछ वाहन निर्माताओं ने इसका समर्थन करना शुरू किया है।

& zwnj; एप्पल मैप्स & zwnj; में & zwnj; कारप्ले & zwnj;
जीएम ‌CarPlay‌ और मूल इंफोटेनमेंट सिस्टम, केंद्र कंसोल पर कुछ हार्डवेयर नियंत्रणों के लिए आंशिक रूप से धन्यवाद। यदि आप ‌CarPlay‌ में हैं, तो होम बटन का एक त्वरित प्रेस आपको मूल सिस्टम पर ले जाता है, जबकि एक लंबा प्रेस-एंड-होल्ड आपको ‌CarPlay‌ में वापस ले जाता है।

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वायरलेस फोन चार्जर

वायरलेस ‌CarPlay‌ के अलावा, एस्केलेड में मानक उपकरण के रूप में एक वायरलेस फोन चार्जर शामिल है, जो एक स्वागत योग्य समावेश है और निश्चित रूप से वाहन के स्टिकर मूल्य और इसमें अन्य सभी तकनीक को देखते हुए अपेक्षित है। कैडिलैक ने अपने चार्जर के लिए एक अंतरिक्ष-बचत लंबवत डिज़ाइन का उपयोग किया है, और मैंने पाया कि यह काफी अच्छा काम करता है। चार्जिंग कैविटी के अंदर लचीले गुंबदों की एक जोड़ी होती है जो फोन को अंदर की ओर स्लाइड करने की अनुमति देती है लेकिन फिर फोन को लंबवत सतह के खिलाफ मजबूती से पकड़ती है।

केंद्र कंसोल में लंबवत वायरलेस फोन चार्जर
यह एक शानदार सेटअप है जो चीजों को सुरक्षित रखता है और यह सुनिश्चित करता है कि आपको हर बार सही संरेखण मिले, कुछ पैड के विपरीत जो मैंने अन्य वाहनों में उपयोग किए हैं, जहां फोन को चार्जिंग के लिए सही जगह पर रखना थोड़ा मुश्किल हो सकता है।

मैं कहूंगा कि मेरा आईफोन 12 प्रो मैक्स ऐप्पल लेदर केस के साथ चार्जिंग स्लॉट में मुश्किल से फिट होता है, इसलिए ध्यान रखें कि यदि आप प्रो मैक्स फोन का उपयोग अधिक पर्याप्त केस या एंड्रॉइड फैबलेट के साथ कर रहे हैं जो ऐप्पल की सबसे बड़ी पेशकश से भी बड़ा है।

कैडिलैक का कहना है कि वायरलेस चार्जर 15W तक की चार्जिंग पावर का समर्थन करता है, जो कि वाहन चार्जर के लिए शानदार है, हालांकि iPhones निस्संदेह 7.5W तक सीमित हैं क्योंकि यह Apple का उपयोग नहीं कर रहा है मैगसेफ मानक। फिर भी, वाहन वायरलेस चार्जर के कुछ शुरुआती दिनों का अनुभव करने के बाद चार्जिंग के मोर्चे पर सुधार देखना बहुत अच्छा है, जो मुश्किल से एक ट्रिकल पर चार्ज हो सकता है।

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पोर्ट, कनेक्टिविटी और सीटबैक एंटरटेनमेंट

यदि आप वायर्ड रूट पर जाना चाहते हैं, तो एस्केलेड यूएसबी पोर्ट के साथ पूरी तरह से भरा हुआ है। चार्जिंग के लिए यूएसबी-सी/यूएसबी-ए पोर्ट का एक सेट है और डेटा सेंटर कंसोल पर प्रमुखता से स्थित है, और दूसरा सेट सेंटर कंसोल कम्पार्टमेंट के अंदर डेटा और चार्जिंग के लिए भी है।

दूसरी पंक्ति चार्जिंग, एसी पावर और कनेक्टिविटी पोर्ट
कैप्टन की कुर्सियों में दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए, प्रत्येक पक्ष के पास एक यूएसबी-सी पोर्ट और एक एचडीएमआई पोर्ट होता है जो सीटबैक एंटरटेनमेंट सिस्टम के लिए कनेक्टिविटी प्रदान करता है। विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को पावर देने के लिए 120V आउटलेट भी है। तीसरी पंक्ति के यात्रियों को भी नहीं छोड़ा गया है, दोनों तरफ एक यूएसबी-सी चार्जिंग पोर्ट है।

दूसरी पंक्ति मनोरंजन प्रणाली मुख्य स्क्रीन
दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए सीटबैक मनोरंजन प्रणाली गैर-ऐप्पल उपकरणों के लिए एचडीएमआई, यूएसबी वीडियो और मिराकास्ट जैसे विभिन्न इनपुट का समर्थन करती है, और यह यात्रियों को यात्रा में शामिल होने के लिए नेविगेशन सिस्टम तक पहुंच भी प्रदान करती है जैसे कि देखकर गंतव्यों तक पहुंचना और उन्हें ड्राइवर के लिए मुख्य स्क्रीन पर भेजना स्वीकार करना और उसके लिए मार्ग तैयार करना। सिस्टम में कोई भी अंतर्निहित गेम शामिल नहीं है, हालांकि, प्रशांत क्षेत्र में क्रिसलर की सीटबैक प्रणाली का अनुभव करने के बाद मेरे बच्चों को यह जानकर निराशा हुई।

दूसरी पंक्ति मनोरंजन प्रणाली नक्शा ऐप

उपकरण समूह

मूल इंफोटेनमेंट सिस्टम और ड्राइवर के लिए उपलब्ध बाकी तकनीक पर वापस जाना, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में उपलब्ध विकल्पों की एक प्रभावशाली सरणी है, जिसमें एक पूर्ण मानचित्र दृश्य शामिल है जिसमें एक संवर्धित-वास्तविकता नेविगेशन दृश्य शामिल है जो आने वाले मोड़ और पीओआई को ओवरले करेगा। आपके मार्ग में आपका मार्गदर्शन करने में सहायता के लिए लाइव वीडियो फ़ीड पर लेबल।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में एआर नेविगेशन
मेरा परीक्षण वाहन भी एक ,000 थर्मल नाइट विजन मोड से लैस था जो प्रदर्शित करता है कि एक काले और सफेद थर्मल दृश्य में क्या है, संभावित रूप से आपको नग्न आंखों के लिए दृश्यमान होने से पहले अंधेरी सड़कों पर वन्यजीवों या पैदल चलने वालों की पहचान करने में मदद करता है।

यदि यह पर्याप्त जानकारी अधिभार नहीं है, तो सड़क से अपनी नज़रें हटाये बिना देखने योग्य जानकारी प्रदान करने के लिए एक हेड-अप डिस्प्ले भी है। यह एक सुंदर मानक प्रणाली है क्योंकि हेड-अप डिस्प्ले चलते हैं, आपकी गति पर एक नज़र डालते हैं, देशी नेविगेशन सिस्टम से बारी-बारी से दिशा-निर्देश, ड्राइवर सुरक्षा अलर्ट और कुछ अन्य ख़बरें।

ड्राइवर के बाईं ओर छोटी तीसरी स्क्रीन कुछ प्रकार की कार्यक्षमता प्रदान करती है, जिसमें ट्रिप मेट्रिक्स के एक नज़र में दृश्य, मुख्य इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर स्क्रीन पर दृश्य (गेज, मैप, एआर, नाइट विजन) सेट करने के लिए नियंत्रण शामिल हैं। और हेड-अप डिस्प्ले के लिए सेटिंग्स।

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जलवायु नियंत्रण

Escalade पर जलवायु नियंत्रण प्रणाली काफी हद तक हार्डवेयर-आधारित है, जिसमें पतले डिजिटल डिस्प्ले के नीचे भौतिक बटन की एक पंक्ति है। काश, तापमान और/या पंखे की गति के लिए बटन या कुछ रोटरी नॉब्स के बीच थोड़ा और अंतर होता, जिससे महसूस करके सेटिंग्स को समायोजित करना आसान हो जाता है, लेकिन कम से कम मुझे मुख्य इंफोटेनमेंट सिस्टम में खुदाई करने की आवश्यकता नहीं होती है। बुनियादी जलवायु नियंत्रण।
जलवायु नियंत्रण

लपेटें

NS 2021 कैडिलैक एस्केलेड किसी भी तरह से एक सस्ता वाहन नहीं है, जैसा कि बाहर से नहीं तो आप उसमें कदम रखते ही स्पष्ट हो जाते हैं। मूल्य निर्धारण $ 80,000 से थोड़ा कम से शुरू होता है, और यह पांच ट्रिम्स में उपलब्ध है: लक्ज़री, प्रीमियम लक्ज़री, स्पोर्ट, प्रीमियम लक्ज़री प्लेटिनम, और स्पोर्ट प्लैटिनम, वैकल्पिक चार-पहिया ड्राइव के साथ। मेरा परीक्षण वाहन कई अन्य विकल्पों के साथ एक 4WD स्पोर्ट ट्रिम था जिसने स्टिकर की कीमत को लगभग $ 107,000 तक बढ़ा दिया। यदि आप विस्तारित-लंबाई वाले ईएसवी संस्करण और सभी उपलब्ध विकल्पों के साथ पूरी तरह से जाते हैं, तो आप इसे $ 120,000 से आगे भी बढ़ा सकते हैं।

नतीजतन, एक प्रीमियम इंफोटेनमेंट अनुभव की उम्मीद की जानी है, और कैडिलैक निश्चित रूप से सभी ट्रिम्स में शामिल बड़े पैमाने पर OLED डिस्प्ले सिस्टम के साथ यहां वितरित करता है। मूल प्रणाली अच्छी तरह से काम करती है और बहुत खूबसूरत दिखती है, सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए कई विकल्प और एआर नेविगेशन व्यू और वैकल्पिक नाइट विजन फीचर जैसी कई घंटियाँ और सीटी हैं।

उस ने कहा, ‌CarPlay‌ इस सिस्टम पर अनुभव थोड़ा निराशाजनक है, जिसमें अजीब तरह से आकार की मुख्य इंफोटेनमेंट स्क्रीन ‌CarPlay‌ इसे पारंपरिक पहलू अनुपात में काफी मानक आकार की खिड़की तक सीमित करके। ‌कारप्ले‌ OLED डिस्प्ले पर यह बहुत अच्छा लगता है और यह वायरलेस कनेक्टिविटी और आपके फोन को ऊपर रखने के लिए एक आसान वायरलेस चार्जर दोनों के साथ अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन यह शर्म की बात है कि यह उस पैलेट का लाभ नहीं उठा सकता है जिस पर इसे प्रस्तुत किया गया है।