मित्सुबिशी इन दिनों अमेरिका में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार निर्माताओं में से एक नहीं है, लेकिन जापानी ऑटोमेकर हाल के वर्षों में काफी हद तक रिबाउंडिंग कर रहा है, जिसका मुख्य कारण आउटलैंडर के नेतृत्व में लोकप्रिय क्रॉसओवर सेगमेंट पर अपना ध्यान केंद्रित करना है।
मित्सुबिशी आउटलैंडर को पिछले कुछ वर्षों से प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) संस्करण में पेश किया गया है, और मैं इसका परीक्षण कर रहा हूं आउटलैंडर PHEV का बिल्कुल नया 2019 मॉडल जैसे ही पहली इकाइयाँ देश भर के डीलरों के लिए शुरू हो रही हैं।
यू.एस. में कम से कम, 2018 मॉडल से बदलाव मुख्य रूप से कुछ बदलावों से लेकर निलंबन, शोर और कंपन में कमी, और आराम के लिए कॉस्मेटिक हैं। अन्य देशों में 2019 मॉडल हुड के तहत कुछ और महत्वपूर्ण उन्नयन देख रहे हैं, लेकिन उन्हें अभी तक यू.एस. मॉडल में अपना रास्ता बनाना बाकी है।
2019 आउटलैंडर PHEV के अमेरिकी संस्करण में 2.0 लीटर 4-सिलेंडर गैस इंजन दिया गया है, जो डुअल 60 kW इलेक्ट्रिक मोटर और 12 kWh ली-आयन बैटरी के साथ है। पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पावर पर काम करते हुए, आउटलैंडर पीएचईवी परिस्थितियों के आधार पर 22 मील तक ड्राइव कर सकता है, जबकि 74 एमपीजी की संयुक्त रेटिंग के लिए इसे गैसोलीन-ओनली मोड में 25 एमपीजी मिलता है। लेकिन बैटरी के लिए जगह बनाने के लिए अपेक्षाकृत छोटे 11.3-गैलन गैस टैंक के साथ, कुल सीमा केवल 300 मील से थोड़ी अधिक है।
लेवल 1/2 (बाएं) और CHAdeMO (दाएं) चार्जिंग पोर्ट
एक मानक विद्युत आउटलेट से चार्ज करने के लिए आउटलैंडर के साथ 110–120 वी स्तर 1 चार्जिंग केबल शामिल है, और यह 8 ए और 12 ए चार्जिंग विकल्पों के बीच स्विच करने की क्षमता प्रदान करता है। एक पूर्ण चार्ज के लिए 8 ए पर लगभग 13 घंटे या 12 ए पर 8 घंटे की आवश्यकता होती है। तेजी से चार्ज करने के लिए, आप 220-240 वी लेवल 2 चार्जिंग डिवाइस का उपयोग कर सकते हैं, जिसे पूर्ण चार्ज के लिए लगभग 3.5 घंटे लगते हैं, या एक CHAdeMO त्वरित चार्जर का उपयोग कर सकते हैं एक सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन लगभग 25 मिनट में 80 प्रतिशत चार्ज करने के लिए। पुनर्योजी ब्रेकिंग बल को समायोजित करने के लिए स्टीयरिंग माउंटेड पैडल शिफ्टर्स के साथ पुनर्योजी ब्रेकिंग के माध्यम से बैटरी को चलते-फिरते भी चार्ज किया जाता है।
मेरा परीक्षण वाहन हाई-एंड जीटी एस-एडब्ल्यूसी ट्रिम था, जो संघीय कर क्रेडिट से पहले $ 42,500 से अधिक की जांच करता है और ट्रिम स्तर के हिस्से के रूप में कई उन्नयन और विकल्प पैकेज शामिल करता है। निचले स्तर के एसईएल एस-एडब्ल्यूसी ट्रिम टैक्स ब्रेक से पहले $ 35,000 के आसपास शुरू होते हैं।
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स्मार्टफोन लिंक प्रदर्शन ऑडियो
मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV में एक इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ 7-इंच टचस्क्रीन मानक प्रदान करता है जिसे इसे स्मार्टफ़ोन लिंक डिस्प्ले ऑडियो (SDA) कहते हैं। CarPlay और Android Auto समर्थन भी सभी PHEV ट्रिम्स पर मानक हैं, हालांकि SDA और CarPlay/Android नियमित आउटलैंडर के आधार ES ट्रिम पर उपलब्ध नहीं हैं।
मित्सुबिशी का स्मार्टफोन लिंक डिस्प्ले ऑडियो (एसडीए) होम स्क्रीन
मित्सुबिशी के एसडीए सिस्टम के बारे में दिलचस्प बात यह है कि यू.एस. मॉडल में कोई एम्बेडेड नेविगेशन उपलब्ध नहीं है, उपयोगकर्ताओं को इसके बजाय CarPlay या उनकी नेविगेशन आवश्यकताओं के लिए Android Auto। मैंने सहायक विकास और उन्नत प्रौद्योगिकी के लिए मित्सुबिशी के वरिष्ठ प्रबंधक ब्रायन अर्नेट के साथ बात की, और उन्होंने मुझे समझाया कि कंपनी ने कई परस्पर संबंधित कारणों से संयुक्त राज्य अमेरिका में 2016 मॉडल के रूप में एम्बेडेड नेविगेशन को एक विकल्प के रूप में हटाने का निर्णय लिया है।
प्रमुख पहलुओं में से एक लागत के साथ करना था, क्योंकि नेविगेशन पैकेज अक्सर अन्य विकल्पों के शीर्ष पर $ 1,000 से अधिक खर्च करते थे, इसलिए उपयोगकर्ताओं के केवल एक हिस्से ने अंतर्निर्मित नेविगेशन के साथ कार खरीदी। इसके अलावा, एम्बेडेड नेविगेशन सिस्टम को यह सुनिश्चित करने के लिए नियमित रूप से अद्यतन करने की आवश्यकता है कि उनके पास नवीनतम मानचित्र और रुचि के बिंदु हैं, और यहां तक कि जब मित्सुबिशी ने मानचित्र अपडेट मुफ्त में पेश किए, तो उपयोगकर्ता अपडेट करने में धीमे थे।
एंबेडेड नेविगेशन सिस्टम को स्मार्टफोन विकल्पों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में भी कठिनाई हो सकती है, जो मालिकों को पहले से ही इंटरफ़ेस और समग्र उपयोगकर्ता अनुभव के मामले में उपयोग किया जाता है, इसलिए मित्सुबिशी ने CarPlay और Android Auto ग्राहकों के पास पहले से मौजूद उपकरणों का उपयोग करके नेविगेशन प्रदान करने के लिए। अर्नेट ने मुझे बताया कि इस कदम पर ग्राहकों की प्रतिक्रिया बहुत अच्छी रही है, उपयोगकर्ता तेजी से एम्बेडेड नेविगेशन पर अपने फोन को पसंद कर रहे हैं।
उस ने कहा, मित्सुबिशी रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी गठबंधन का हिस्सा है, जिसने पिछले साल के अंत में घोषणा की थी कि यह कई कार निर्माताओं में से एक होगा। Google के Android OS को अपनाएं अपने भविष्य के इंफोटेनमेंट सिस्टम को चलाने के लिए। यह कदम उपयोगकर्ताओं को Google मानचित्र और अन्य सेवाओं के अंतर्निहित संस्करणों तक पहुंचने की अनुमति देगा, हालांकि CarPlay समर्थन मिलता रहेगा। एलायंस 2021 में एंड्रॉइड ओएस-आधारित सिस्टम वाले वाहनों को शुरू करने की योजना बना रहा है।
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SDA में SiriusXM स्क्रीन
आउटलैंडर PHEV में वर्तमान SDA सिस्टम के लिए, 7-इंच डिस्प्ले को निचले बाएँ कोने में एक छोटे पावर/वॉल्यूम नॉब और दाईं ओर फिक्स्ड टच आइकॉन की एक वर्टिकल स्ट्रिप द्वारा तैयार किया गया है। इन आइकनों में एक होम बटन शामिल है, जो आपको CarPlay या Android Auto, साथ ही एक ऐप्स बटन जो आपको CarPlay या एंड्रॉइड ऑटो।
SiriusXM स्क्रीन में पॉप-अप मेनू
आपको सीधे एसडीए ऑडियो फ़ंक्शंस में ले जाने के लिए एक ऑडियो बटन भी है और विभिन्न ऑडियो स्रोतों (CarPlay के म्यूजिक ऐप सहित) के माध्यम से साइकिल चलाना, और एक मेनू बटन जो नीचे दाईं ओर एक पैनल को पॉप अप करता है जहां आप पहुंच सकते हैं सेटिंग्स और अन्य विकल्प इस पर निर्भर करते हैं कि आप किस एसडीए स्क्रीन पर हैं।
एसडीए में एफएम रेडियो स्क्रीन
सामान्य तौर पर, मित्सुबिशी ने यह सुनिश्चित करने के लिए काम किया है कि एसडीए सिस्टम सबमेनस को सीमित करके सहज है और यह सुनिश्चित करता है कि आपको जो कुछ भी चाहिए वह दो टैप से अधिक दूर नहीं होना चाहिए। यह निश्चित रूप से अधिकांश कार्यों के मामले में है, लेकिन मुझे लगता है कि कुछ ऐसे क्षेत्र हैं जहां इंटरफ़ेस कुछ सुधारों का उपयोग कर सकता है।
एसडीए में फोन कीपैड
विशेष रूप से, एसडीए सिस्टम आइकन और बटन डिज़ाइन के आधुनिकीकरण के साथ एक दृश्य ओवरहाल का उपयोग कर सकता है, और कुछ फ़ंक्शन जैसे सीरियसएक्सएम स्क्रीन काफी अव्यवस्थित महसूस करते हैं। मैं मानता हूं कि SiriusXM बहुत सारी सुविधाएँ प्रदान करता है और मैं उन सभी को सुलभ बनाने के लिए मित्सुबिशी के प्रयास की सराहना करता हूँ, लेकिन मुझे लगता है कि निश्चित रूप से कुछ सुव्यवस्थित किया जा सकता है।
एसडीए होम स्क्रीन का दूसरा पेज ईवी से संबंधित आइकन दिखा रहा है
प्लग-इन हाइब्रिड के रूप में, आउटलैंडर PHEV में अन्य कारों की तुलना में प्रौद्योगिकी के लिहाज से काफी अच्छा है, और इसलिए इसे संभालने के लिए SDA सिस्टम को संवर्धित किया गया है। PHEV- विशिष्ट कार्यों के लिए कई होम स्क्रीन आइकन हैं जैसे चार्जिंग स्थिति और बिजली प्रवाह पर वाहन की जानकारी, समयबद्ध एयर कंडीशनिंग और चार्जिंग सेटिंग्स, और बहुत कुछ।
ईवी पर्यावरण से संबंधित डेटा
इंफोटेनमेंट सिस्टम के नीचे स्थित अलग हार्डवेयर नियंत्रणों के माध्यम से जलवायु नियंत्रणों को सख्ती से नियंत्रित किया जाता है, हालांकि जब आप समायोजन करते हैं तो आपको स्क्रीन पर एक संक्षिप्त जलवायु सेटिंग ओवरले मिलता है। एसडीए होम स्क्रीन पर एक एयर कंडीशनिंग आइकन भी है जो वर्तमान जलवायु नियंत्रण सेटिंग्स को प्रदर्शित करता है, लेकिन आप टचस्क्रीन के माध्यम से कोई समायोजन नहीं कर सकते।
एसडीए में प्रदर्शन-केवल जलवायु सूचना ऐप के साथ हार्डवेयर जलवायु नियंत्रण नीचे
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CarPlay
कारप्ले आउटलैंडर PHEV में एक वायर्ड कनेक्शन का उपयोग करता है, जो कि कितना धीमा वायरलेस CarPlay उतारना पड़ा है। सेंटर स्टैक के निचले हिस्से के पास एक सिंगल यूएसबी-ए पोर्ट है, जो रबरयुक्त प्लग कवर के साथ आता है जो थोड़ा अनावश्यक लगता है और अगर आप यूएसबी केबल को बार-बार प्लग और अनप्लग करने की योजना बनाते हैं तो यह रास्ते में आने लगता है।
& zwnj; कारप्ले & zwnj; होम स्क्रीन
कारप्ले 7-इंच स्क्रीन पर आपकी अपेक्षा के अनुरूप व्यवहार करता है, जो स्क्रीन आकार के मामले में सड़क के बीच में है। यदि आप 8-इंच की स्क्रीन के अभ्यस्त हैं, तो कुछ दृश्य जैसे कि मानचित्रों में छोटे और अव्यवस्थित पक्ष पर थोड़ा सा महसूस होता है, लेकिन यह पूरी तरह से उपयोग करने योग्य है। कारप्ले टचस्क्रीन द्वारा सख्ती से संचालित होता है, जिसमें केंद्र कंसोल पर कोई अतिरिक्त टच पैड या कंट्रोल नॉब नहीं है, और यह मेरे लिए ठीक है।
एप्पल मैप्स में मार्ग मार्गदर्शन & zwnj; CarPlay & zwnj;
समर्पित होम और ऐप्स बटन CarPlay के अंदर और बाहर कूदना आसान बनाते हैं, हालांकि मैं इसे पसंद करूंगा यदि वे थोड़ी आसान पहुंच के लिए स्क्रीन के बाईं ओर स्थित हों।
अब CarPlay में स्क्रीन चला रहा है
आउटलैंडर पीएचईवी स्टीयरिंग व्हील के पीछे केंद्रित एक डिजिटल ड्राइवर के डिस्प्ले के साथ आता है जो रेंज, एमपीजी, ट्रिप ओडोमीटर, ऊर्जा प्रवाह, और अधिक जैसी जानकारी प्रदान कर सकता है, लेकिन दुर्भाग्य से ऑडियो जानकारी प्रदर्शित करने का कोई विकल्प नहीं है, एक ऐसी सुविधा जिसे मैं आमतौर पर पसंद करता हूं जब मुख्य इंफोटेनमेंट स्क्रीन को अन्य कार्यों जैसे कि CarPlay पथ प्रदर्शन।
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अधिकांश अन्य कारों की तरह, स्टीयरिंग व्हील पर वॉयस कंट्रोल बटन दोहरी ड्यूटी करता है, जिसमें एक छोटा प्रेस एसडीए वॉयस असिस्टेंट लाता है और एक लंबा प्रेस लाता है सीरिया .
एसडीए और सिरी निचले बाएँ क्लस्टर के शीर्ष पर स्थित ध्वनि नियंत्रण बटन
जब आप पहली बार ध्वनि नियंत्रण बटन दबाते हैं, तो एक स्क्रीन आपको बताती है कि यह कैसे काम करता है, और आप भविष्य में परिचय स्क्रीन को स्थायी रूप से दिखाने से रोकने के लिए एक चेकबॉक्स पर टैप कर सकते हैं।
एसडीए और सिरी आवाज नियंत्रण
बंदरगाह और कनेक्टिविटी
जैसा कि मैंने पिछले अनुभाग में उल्लेख किया है, सेंटर स्टैक के आधार के पास एक एकल USB-A है, जहां आप CarPlay या Android Auto, या ऑडियो उद्देश्यों के लिए iPods जैसे अन्य उपकरण।
यूएसबी पोर्ट केंद्र स्टैक के आधार पर स्थित है और कंसोल कपधारकों के निकट है
कपहोल्डर्स की एक जोड़ी यूएसबी पोर्ट के बहुत करीब स्थित होती है और एक कनेक्टेड फोन को स्टोर करने के लिए अच्छी जगहों के रूप में काम करती है, लेकिन कोई समर्पित फोन स्टोरेज ट्रे नहीं है। मुझे ऐसा लगता है कि मित्सुबिशी एक ट्रे के लिए जगह बना सकती थी, क्योंकि वाहन के हाइब्रिड कार्यों के प्रबंधन के लिए कुछ अतिरिक्त बटन और स्विच के साथ भी केंद्र कंसोल पर काफी खाली जगह है।
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केंद्र कंसोल लेआउट
सेंटर कंसोल कम्पार्टमेंट के अंदर कोई यूएसबी पोर्ट नहीं है, जो उन लोगों के लिए एक और अच्छा विकल्प होगा जो ड्राइविंग करते समय अपने फोन को छिपाकर रखना पसंद करते हैं। आप निश्चित रूप से अभी भी अपने फोन को डिब्बे में स्टोर कर सकते हैं, लेकिन आपके पास ढक्कन के नीचे से डैश तक एक यूएसबी केबल चल रही होगी।
केंद्र कंसोल के पीछे, आपको पीछे के यात्रियों के लिए दूसरा यूएसबी-ए पोर्ट मिलेगा। यह पूरी तरह कार्यात्मक USB डेटा पोर्ट है, इसलिए इसका उपयोग न केवल डिवाइस चार्जिंग के लिए बल्कि CarPlay या एक मीडिया स्रोत।
मित्सुबिशी आउटलैंडर पीएचईवी पर कोई वायरलेस फोन चार्जिंग या वाई-फाई हॉटस्पॉट विकल्प प्रदान नहीं करता है।
आउटलैंडर PHEV GT ट्रिम में एक चीज उपलब्ध है, वह है 1500 वॉट का एसी पावर सिस्टम जिसमें एक आउटलेट सेंटर कंसोल के पिछले हिस्से पर और दूसरा कार्गो एरिया में है। सक्रिय होने पर, आप सिस्टम का उपयोग करके सभी प्रकार के विद्युत उपकरणों को शक्ति प्रदान कर सकते हैं, जो शिविर के लिए उपयोगी हो सकता है, दूरदराज के क्षेत्रों में विस्तारित यात्राएं, या यहां तक कि बिजली की कटौती के दौरान घरेलू सामानों के लिए भी उपयोगी हो सकता है। डैशबोर्ड पर फ्रंट में सिंगल 12V DC पावर पोर्ट भी है।
लपेटें
कुल मिलाकर, मैं CarPlay मित्सुबिशी के नवीनतम एसडीए इंफोटेनमेंट सिस्टम पर एकीकरण, जो कंपनी मुझे बताती है, दुनिया भर में 400,000 से अधिक वाहनों और संयुक्त राज्य अमेरिका में 100,000 से अधिक वाहनों में शामिल किया गया है। CarPlay के साथ इंटरैक्शन तरल पदार्थ हैं, और CarPlay के अंदर और बाहर कूदने के लिए समर्पित स्पर्श बटन हैं; सुचारू रूप से एकीकृत अनुभव के लिए बनाएं।
एसडीए के लिए, यह निश्चित रूप से बहुत सारी क्षमताएं प्रदान करता है, खासकर आउटलैंडर पीएचईवी पर इसकी सभी हाइब्रिड तकनीक के साथ। मैंने सोचा था कि मैं एम्बेडेड नेविगेशन के लिए एक विकल्प को याद करूंगा, लेकिन यह कंपनियों के लिए मालिकों के अपने स्मार्टफोन के पक्ष में अंतर्निहित नेविगेशन को छोड़ने के लिए बहुत मायने रखता है जो एक बेहतर उपयोगकर्ता अनुभव प्रदान कर सकते हैं।
लेकिन जब मित्सुबिशी ने किसी भी विकल्प या सेटिंग तक पहुंचने के लिए आवश्यक नलों की संख्या को सीमित करने के लिए एक सुव्यवस्थित मेनू पदानुक्रम पर जोर दिया है, तो सिस्टम का दृश्य डिजाइन कुछ सुधार देखने के लिए खड़ा हो सकता है। यह दिनांकित दिखता है, और कुछ स्क्रीन अंत में काफी अव्यवस्थित दिखती हैं। होम स्क्रीन रंगीन आइकनों के साथ उपयोग में आसान ग्रिड हैं जो आपको एक त्वरित नज़र में जो आप ढूंढ रहे हैं उसे चुनने में मदद करते हैं, लेकिन फिर से, उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस तत्व डिज़ाइन बल्कि दिनांकित दिख रहे हैं और वास्तव में कुछ ताज़ा करने का उपयोग कर सकते हैं।
मैं अगले कुछ वर्षों में मित्सुबिशी और अन्य निर्माताओं के एंड्रॉइड ओएस की ओर बढ़ने के बारे में आशावादी हूं, क्योंकि बिल्ट-इन Google मैप्स (और उम्मीद है कि वेज़) इन सिस्टमों के लिए बढ़िया अतिरिक्त होंगे। क्लाउड-आधारित नेविगेशन सिस्टम कभी-कभी खराब सेलुलर कवरेज के क्षेत्रों में एम्बेडेड सिस्टम की तुलना में लड़खड़ाते हैं, लेकिन मित्सुबिशी ने मुझे बताया कि यह कैशिंग और अन्य माध्यमों से संबोधित करने पर काम कर रहा है क्योंकि यह एंड्रॉइड ओएस के साथ अंतर्निहित नेविगेशन को वापस लाने की ओर बढ़ता है।
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बेस गैस-संचालित आउटलैंडर ES ट्रिम ,000 से थोड़ा कम से शुरू होता है, लेकिन CarPlay के साथ SDA सिस्टम प्राप्त करने के लिए आपको अतिरिक्त ,000 के लिए SE ट्रिम तक कदम बढ़ाना होगा। यदि आप में रुचि रखते हैं आउटलैंडर का PHEV संस्करण , जो SEL S-AWC ट्रिम के लिए SDA और CarPlay मानक।
उच्च-स्तरीय जीटी एस-एडब्ल्यूसी ट्रिम तक कदम रखने से मूल्य निर्धारण लगभग $ 42,000 तक बढ़ सकता है, इसके ऊपर और भी अधिक विकल्प और पैकेज उपलब्ध हैं। ध्यान रखें कि आउटलैंडर PHEV ,836 के संघीय इलेक्ट्रिक वाहन टैक्स क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करेगा, ताकि यदि आप उस मार्ग पर जाना चाहते हैं तो पारंपरिक गैस मॉडल की तुलना में PHEV संस्करण को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने की दिशा में एक लंबा रास्ता तय करेगा।
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