निडर नेता
मूल पोस्टर- अप्रैल 21, 2006
- होसियरटाउन
- 24 अक्टूबर 2007
आईगाव
- 9 मार्च, 2002
- 24 अक्टूबर 2007
या तुलनात्मक रूप से कम टॉर्क वाली कार बढ़ी हुई अनुपात सीमा से लाभ उठा सकती है।
कभी-कभी 6वें (या 7वें) का उपयोग ओवरड्राइव के रूप में किया जाता है ताकि पिछले गियर निचले गियर में बढ़े हुए त्वरण (और इस प्रकार प्रदर्शन) की अनुमति देने के लिए संकुचित हो सकें, लेकिन फिर भी दोहरे अंकों की अर्थव्यवस्था के आंकड़े प्राप्त करते हुए मोटरवे गति प्राप्त करने में सक्षम हो।
रोडिमस प्राइम
- 9 अक्टूबर 2006
- 24 अक्टूबर 2007
मैं 6 स्पीड चलाता हूं। मैं आपको कारण बता सकता हूं कि मेरी देखभाल की गति 6 गति थी, यह विपणन था (संभवतः एक बड़ा हिस्सा से अधिक) लेकिन यह मेरे सभी गियर को एक साथ थोड़ा करीब होने की इजाजत देता है। यह एक करीबी अनुपात वाला गियर बॉक्स है और यह मुझे पावर बैंड में अधिक आसानी से रहने की अनुमति देता है।
मैंने अपनी पुरानी 5 गति और 6 की गति के बीच अब जो अंतर देखा है, वह वह जगह है जहां शिफ्ट लाल रेखा पर इंगित करता है।
5 गति पर यह था
25, 60, 90 (मुझे विश्वास है कि 4 वें में मैं इसे टॉप करने से पहले हॉर्स पावर से बाहर निकल जाऊंगा) वे नंबर जहां मेरे डैड 5 स्पीड मैनुअल पर भी समान हैं और वे जहां अलग-अलग कारों का निर्माण करते हैं
मेरी वर्तमान 6 गति
20,50,75,110 (मुझे लगता है कि केवल एक बार किया था और यह थोड़ी देर हो गया है)
यदि आपने देखा है कि पहले 3 गियर में से प्रत्येक में 5 गति की तुलना में लगभग 5mph कम रेंज है, तो यह जोड़ना शुरू कर देता है। लेकिन साथ ही अगर मैं इसे रेड लाइन I पर चलाता हूं और मैं शिफ्ट करता हूं तो मैं अपने पावर बैंड के थोड़े मजबूत हिस्से में रहता हूं। ऐसा नहीं है कि 5mph से बहुत फर्क पड़ता है।
अंत में 6 स्पीड पर आते हैं बस कूलर है। मैं कहूंगा कि दैनिक क्रियात्मक ड्राइविंग में यह वास्तव में बहुत कुछ नहीं करता है। इसका मतलब है कि मेरे पास एक अतिरिक्त हो सकता है। यह अच्छा है जब मुझे हाईवे की गति पर इसे 5 वें स्थान पर छोड़ने के लिए अतिरिक्त शक्ति की आवश्यकता होती है, लेकिन फिर मेरी कार में स्पोर्टी 4 बैंगर के लिए बहुत कम अंत टोक़ होता है।
मुझे आशा है कि यह लंबा उत्तर आपके प्रश्न का उत्तर देगा।
नमकीन चिड़ियाघर
- 4 अक्टूबर 2007
- 24 अक्टूबर 2007
अंतर एक गति है।
लॉर्ड ब्लैकएडर
- 7 मई 2004
- सोड ऑफ
- 24 अक्टूबर 2007
iGav ने कहा: यह अक्सर टॉर्क जैसी किसी चीज से संबंधित हो सकता है, उदाहरण के लिए, अच्छे टॉर्क वाली कार को अक्सर अधिक गियर की आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि आप बदलने से समय खो देंगे, या दूसरे शब्दों में कोई लाभ नहीं मिलेगा।
या तुलनात्मक रूप से कम टॉर्क वाली कार बढ़ी हुई अनुपात सीमा से लाभ उठा सकती है।
यही कारण है कि कुछ अमेरिकी मसलकार्स, जिनमें बहुत टॉर्की इंजन थे, में 3 स्पीड (या 2 स्पीड) ट्रांसमिशन थे ... और यह भी कि होंडा पांच और छह स्पीड ट्रांसमिशन का शुरुआती अपनाने वाला क्यों था।
iGav ने कहा: कभी-कभी 6वें (या 7वें) का उपयोग ओवरड्राइव के रूप में किया जाता है ताकि पिछले गियर निचले गियर में बढ़े हुए त्वरण (और इस प्रकार प्रदर्शन) की अनुमति देने के लिए संकरे हो सकें, लेकिन फिर भी दोहरे अंकों की अर्थव्यवस्था के आंकड़े प्राप्त करते हुए मोटरवे गति प्राप्त करने में सक्षम हों। .
मैंने देखा है कि छह गति वाली कारों में अक्सर बहुत लंबा छठा गियर होता है - जो केवल राजमार्ग परिभ्रमण के लिए उपयोगी होता है। मैंने एक बार एक्यूरा (होंडा) इंटेग्रा जीएस चलाया था, और छठा गियर बहुत लंबा लग रहा था, हालांकि यह शायद ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए बहुत अच्छा था।
रोडिमस प्राइम
- 9 अक्टूबर 2006
- 24 अक्टूबर 2007
लॉर्ड ब्लैकैडर ने कहा: मैंने देखा है कि छह गति वाली कारों में अक्सर बहुत लंबा 6 वां गियर होता है - जो केवल राजमार्ग परिभ्रमण के लिए उपयोगी होता है। मैंने एक बार एक्यूरा (होंडा) इंटेग्रा जीएस चलाया था, और छठा गियर बहुत लंबा लग रहा था, हालांकि यह शायद ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए बहुत अच्छा था।
हाँ, मैंने देखा है कि 6 गति वाली कोई भी कार, जो मैं छठे गियर में थी, थोड़ी लंबी होती है। लेकिन फिर यह एक स्वचालित पर ओवरड्राइव की तरह है। केवल राजमार्ग परिभ्रमण के लिए उपयोगी है।
अब Honda/Acrura इंजनों में कम टॉर्क के लिए बकवास है। एक कारण है कि S2000 जैसी चीजें जब तक आप इसे ड्राइव नहीं करते हैं जैसे आपने चुरा लिया है तो यह बहुत धीरे-धीरे उठाती है।
उचित मात्रा में लो एंड टॉर्क वाली कारों में 6 वें गियर में मामूली पासिंग पावर करने में सक्षम होने के लिए पर्याप्त मसल्स होता है। मेरे सेंट्रा स्पेक वी में बहुत कम अंत टोक़ है और उच्च गति (70 मील प्रति घंटे) पर यह इसके नीचे की तरफ होगा जहां यह पावर बैंड (3k) में प्रवेश करता है लेकिन 2k तक भी इसमें काफी उत्साह है .
लेकिन जैसा कि आप बताते हैं कि अगर कार का पावर बैंड बहुत संकरा और बहुत ऊपर का छोर है तो लंबा ओवरड्राइव गियर का मतलब है कि गति के अलावा कोई शक्ति नहीं है
अटारी1356
- फरवरी 27, 2004
- 24 अक्टूबर 2007
साल्टीज़ू ने कहा: यह कहना होगा।
अंतर एक गति है।
धन्यवाद। आपने ऐसा कहा इसलिए मुझे करने की जरूरत नहीं थी।
जेबी2000
प्रति
- अप्रैल 18, 2003
- RI -> CA -> ME
- 24 अक्टूबर 2007
5वीं में, मैं शायद 3500 आरपीएम पर क्रूसिंग के लिए हूं, बनाम 6वें में 2500।
यहाँ इंजन और ट्रॅनी पर कुछ स्पेक्स हैं, बस तुलना करने के लिए।
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
मेरे पास 4.0 लीटर 6spd मैनुअल रूबिकॉन है।
अदकी
- 11 नवंबर, 2005
- आप के साथ बीच में अटक
- 24 अक्टूबर 2007
jayb2000 ने कहा: मेरी जीप पर, छठी गति राजमार्ग के लिए है।
5वीं में, मैं शायद 3500 आरपीएम पर क्रूसिंग के लिए हूं, बनाम 6वें में 2500।
यहाँ इंजन और ट्रॅनी पर कुछ स्पेक्स हैं, बस तुलना करने के लिए।
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
मेरे पास 4.0 लीटर 6spd मैनुअल रूबिकॉन है।
हालांकि यह एक अलग स्थिति हो सकती है। क्या आपकी जीप का पहला गियर ऑफ-रोडिंग के लिए एक लता है?
जेबी2000
प्रति
- अप्रैल 18, 2003
- RI -> CA -> ME
- 24 अक्टूबर 2007
एडीके ने कहा: हालांकि, यह एक अलग स्थिति हो सकती है। क्या आपकी जीप का पहला गियर ऑफ-रोडिंग के लिए एक लता है?
हाँ, लेकिन सिर्फ स्टॉक। मैंने सॉफ्ट टॉप और कुछ स्टिकर्स के अलावा कोई मॉड नहीं किया है।
लॉर्ड ब्लैकएडर
- 7 मई 2004
- सोड ऑफ
- 24 अक्टूबर 2007
रोडिमस प्राइम ने कहा: एक कारण है कि चीजें क्यों पसंद करती हैं
मेरे एक मित्र के पास एक इंटीग्रा जीएसआर है। यह तेज़ है - लेकिन इंजन का अधिकतम लाभ उठाने के लिए आपको इसे आक्रामक तरीके से घुमाना होगा।
सार
- 27 दिसंबर, 2002
- स्थान स्थान स्थान
- 24 अक्टूबर 2007
साल्टीज़ू ने कहा: यह कहना होगा।
अंतर एक गति है।
अटारी1356 ने कहा: धन्यवाद। आपने ऐसा कहा इसलिए मुझे करने की जरूरत नहीं थी।
स्रोत?
इस्करियोती
- अगस्त 16, 2007
- Toronteazy
- 24 अक्टूबर 2007
लॉर्ड ब्लैकएडर
- 7 मई 2004
- सोड ऑफ
- 24 अक्टूबर 2007
5 स्पीड गियरबॉक्स स्वाभाविक रूप से 6 स्पीड से कमतर नहीं हैं। एक ड्राइवट्रेन में गियर की संख्या की तुलना में अच्छी तरह से चुना गया गियर अनुपात कहीं अधिक मायने रखता है। इसके अलावा, एक ट्रांसमिशन में उत्कृष्ट अनुपात हो सकते हैं, लेकिन एक भद्दा संबंध है जो संचालित करने के लिए बेकार है, इसलिए यह गियर अनुपात की संख्या की तुलना में अधिक जटिल प्रश्न है।
टूओडीसीसी
- फ़रवरी 3, 2005
- गलत का दाहिना भाग
- अक्टूबर 25, 2007
लॉर्ड ब्लैकैडर ने कहा: मेरे एक मित्र के पास एक इंटीग्रा जीएसआर है। यह तेज़ है - लेकिन इंजन का अधिकतम लाभ उठाने के लिए आपको इसे आक्रामक तरीके से घुमाना होगा।
मेरा मानना है कि यह सभी कारों पर लागू होता है।
वैसे भी, 6ठी गति एक ही समय में बेहतर हॉर्सपावर रखते हुए बेहतर गैस माइलेज के लिए है मैं
आईगाव
- 9 मार्च, 2002
- अक्टूबर 25, 2007
Twoodcc ने कहा: मेरा मानना है कि यह सभी कारों पर लागू होता है।
यह सब सापेक्ष है, एक औसत टीडीआई में अक्सर 1500-4000 आरपीएम के बीच एक टोक़ शिखर होता है, उदाहरण के लिए होंडा वीटीईसी से एक महत्वपूर्ण अंतर है, इसलिए टीडीआई को आक्रामक रूप से संशोधित करने की कोई आवश्यकता नहीं है, वास्तव में यह अक्सर प्रदर्शन की हानि के लिए होता है यदि आप करते हैं।
टूओडीसीसी
- फ़रवरी 3, 2005
- गलत का दाहिना भाग
- अक्टूबर 25, 2007
iGav ने कहा: यह सब सापेक्ष है, एक औसत TDi का टॉर्क पीक अक्सर 1500-4000rpm के बीच होता है, उदाहरण के लिए Honda VTEC से एक महत्वपूर्ण अंतर है, इसलिए TDi को आक्रामक रूप से संशोधित करने की कोई आवश्यकता नहीं है, वास्तव में यह अक्सर प्रदर्शन की हानि के लिए होता है यदि आप कर।
लेकिन अधिकांश कारों के लिए आपको उच्च आरपीएम पर अधिकतम हॉर्सपावर मिलती है। मुझे एक लिंक दें जो अन्यथा कहता है?
लॉर्ड ब्लैकएडर
- 7 मई 2004
- सोड ऑफ
- अक्टूबर 25, 2007
Twoodcc ने कहा: लेकिन अधिकांश कारों के लिए आपको उच्च RPM पर अधिकतम हॉर्सपावर मिलती है। मुझे एक लिंक दें जो अन्यथा कहता है?
डीजल के लिए नहीं। और जबकि यह सच है कि अधिकतम शक्ति अक्सर उच्च आरपीएम पर होती है, एक फ्लैट टॉर्क कर्व वाले इंजन को फ्लैट आउट करते समय भी उस उच्च को संशोधित करने की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि यह अपनी शक्ति का 90% और इसका 100% बना सकता है। सिर्फ 70-80% अधिकतम आरपीएम पर टॉर्क। होंडा के इंजन अपनी सारी शक्ति और टॉर्क को लगभग 6-7k rpm बनाते हैं।
टूओडीसीसी
- फ़रवरी 3, 2005
- गलत का दाहिना भाग
- अक्टूबर 25, 2007
लॉर्ड ब्लैकैडर ने कहा: डीजल के लिए नहीं। और जबकि यह सच है कि अधिकतम शक्ति अक्सर उच्च आरपीएम पर होती है, एक फ्लैट टॉर्क कर्व वाले इंजन को फ्लैट आउट करते समय भी उस उच्च को संशोधित करने की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि यह अपनी शक्ति का 90% और इसका 100% बना सकता है। सिर्फ 70-80% अधिकतम आरपीएम पर टॉर्क। होंडा के इंजन अपनी सारी शक्ति और टॉर्क को लगभग 6-7k rpm बनाते हैं।
मुझे 6-स्पीड ट्रांसमिशन वाला डीजल दीजिए?
अधिकतम 60-70% पर भी, यह अभी भी बहुत अधिक है
सदाशिकी
- अगस्त 11, 2005
- लेंस के पीछे
- अक्टूबर 25, 2007
Twoodcc ने कहा: लेकिन अधिकांश कारों के लिए आपको उच्च RPM पर अधिकतम हॉर्सपावर मिलती है। मुझे एक लिंक दें जो अन्यथा कहता है?
Vtec आमतौर पर रेड लाइन से पहले अंतिम 1500rpm तक किक नहीं करता है।
तो, इसका कारण यह है कि होंडा/एक्यूरा के वास्तव में जाने से पहले आपको वास्तव में आरपीएमएस प्राप्त करना होगा।
एक सिविक एसआई में बैठें, इसे तीसरे गियर में हाईवे पर रैंप पर ले जाएं, जब आप चौथे गियर में शिफ्ट होने वाले हों, तो गैस को स्थिर रखें, देखें कि जब यह 1500 के करीब हिट होती है तो रेडलाइन के तहत त्वरण Vtec आपको देता है।
लॉर्ड ब्लैकएडर
- 7 मई 2004
- सोड ऑफ
- अक्टूबर 25, 2007
Twoodcc ने कहा: मुझे 6-स्पीड ट्रांसमिशन वाला डीजल दीजिए?
मेरा मानना है कि गोल्फ टीडीआई में 6-स्पीड है।
devilot
मॉडरेटर एमेरिटस
- 1 मई 2005
- अक्टूबर 25, 2007
लॉर्ड ब्लैकैडर ने कहा: मैंने देखा है कि छह गति वाली कारों में अक्सर बहुत लंबा 6 वां गियर होता है - जो केवल राजमार्ग परिभ्रमण के लिए उपयोगी होता है।हाँ। मेरे कूपर्स में 6-स्पीड गेट्रैग ट्रैनी, और जैसा कि आप कहते हैं, अंतिम गियर बेकार है (प्रदर्शन-वार)।
और मैं सहमत हूं, सब कुछ पावरबैंड पर निर्भर करता है। उच्च आरपीएम का मतलब हमेशा अधिक शक्ति नहीं होता है।
सैमीच
- सितम्बर 26, 2006
- सरकसमविल।
- अक्टूबर 25, 2007
Twoodcc ने कहा: मुझे 6-स्पीड ट्रांसमिशन वाला डीजल दीजिए?
अधिकतम 60-70% पर भी, यह अभी भी बहुत अधिक है
लैंड रोवर के लिए पूरी डीजल रेंज?
जिस तरह से 6 वें गियर में 110 किमी/घंटा (~ 68 मील प्रति घंटे) पर घूमते समय लगभग 1200-1400 आरपीएम पर चल रहा है, गंभीर रूप से कम है, लेकिन फिर मुझे लगता है कि यह लगभग 4000 आरपीएम पर फिर से लाल हो जाता है।
पेट्रोल कारों में, उच्च आरपीएम का मतलब आम तौर पर अधिक शक्ति होता है, क्योंकि (फिर से, अंगूठे के नियम के रूप में) पावर = टॉर्क x रेव्स। लेकिन उच्च रेव्स में अधिक नुकसान आदि होते हैं। एक डीजल इंजन में, टॉर्क बैंड वास्तव में जल्दी और काफी बड़ा होता है, जिसका अर्थ है कम शक्ति (कम आरपीएम)। कम आरपीएम अधिक कुशल है। यही कारण है कि भारी सामान खींचने के लिए जल्दी टोक़ का भार अच्छा होता है।
गैरीबुक
अतिथि
- 3 जून 2002
- अक्टूबर 25, 2007
टूओडीसीसी
- फ़रवरी 3, 2005
- गलत का दाहिना भाग
- अक्टूबर 25, 2007
सैमिच ने कहा: लैंड रोवर के लिए पूरी डीजल रेंज?
जिस तरह से 6 वें गियर में 110 किमी/घंटा (~ 68 मील प्रति घंटे) पर घूमते समय लगभग 1200-1400 आरपीएम पर चल रहा है, गंभीर रूप से कम है, लेकिन फिर मुझे लगता है कि यह लगभग 4000 आरपीएम पर फिर से लाल हो जाता है।
पेट्रोल कारों में, उच्च आरपीएम का मतलब आम तौर पर अधिक शक्ति होता है, क्योंकि (फिर से, अंगूठे के नियम के रूप में) पावर = टॉर्क x रेव्स। लेकिन उच्च रेव्स में अधिक नुकसान आदि होते हैं। एक डीजल इंजन में, टॉर्क बैंड वास्तव में जल्दी और काफी बड़ा होता है, जिसका अर्थ है कम शक्ति (कम आरपीएम)। कम आरपीएम अधिक कुशल है। यही कारण है कि भारी सामान खींचने के लिए जल्दी टोक़ का भार अच्छा होता है।
इसके लिए धन्यवाद, और मैं यहां आपसे सहमत हूं। यह समझ आता है।
और फिर, उच्च आरपीएम आमतौर पर अधिक शक्ति के बराबर होते हैं।
क्षमा करें, कुछ लोग बिना बताए बयान देते हैं। (मेरे सहित)
गैरीबुक ने कहा: मेरी ऑडी ए3 2.0 लीटर टीडीआई में 6 गीयर हैं, ~ 90 मील प्रति घंटे पर बहुत कम रेव्स, मैं अभी भी इसे खींचने के लिए 5 वें स्थान पर छोड़ सकता हूं (ओवर टेकिंग इत्यादि)।
और जब आप इसे 5वें स्थान पर छोड़ देते हैं, तो RPM ऊपर चला जाता है, जिससे आपको अधिक शक्ति मिलती है! हा!
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